O setor automotivo e o setor público continuam a investir em veículos elétricos (VEs), redefinindo o futuro do transporte pessoal. À medida que a mudança em direção à taxa de crescimento das vendas de mobilidade elétrica ganha impulso (mas ainda não há adoção em massa), surge uma questão crítica: como os consumidores avaliam os VEs em relação aos veículos com motor de combustão interna (ICE) e como podemos, de fato, alcançar a paridade de preços?
Não é uma pergunta fácil de responder, principalmente porque nós, como consumidores, temos décadas de experiência em compreender o valor dos veículos a combustão, em comparação com apenas alguns anos para os carros elétricos. O primeiro desafio está em entender como o custo total do ciclo de vida de propriedade dos VEs se compara ao dos veículos com motor a combustão, especialmente porque cada consumidor valoriza coisas diferentes. Embora a maioria dos consumidores valorize o preço inicial de compra de um veículo acima de tudo, esse é apenas um elemento para alcançar a paridade total.
No final das contas, a paridade de custo dos VEs está realmente nos olhos do consumidor e pode ser alcançada ao se concentrar nos quatro aspectos a seguir:
Preço inicial de compra
Historicamente, o preço de compra inicial de um veículo tem sido a maneira mais fácil de avaliar seu valor. Dito isso, nos últimos anos, observamos um imenso progresso em direção à paridade de preços entre os elétricos e os veículos a combustão. Para muitas marcas e modelos semelhantes, estamos vendo que atualmente há menos de 10% de diferença no custo de compra.
Isso se deve principalmente ao custo decrescente da bateria do VE, em grande parte devido ao declínio contínuo do custo por kwh. Os fabricantes de automóveis também ofereceram cortes significativos nos preços dos novos VEs, refletindo a redução da demanda dos consumidores e os níveis crescentes de estoque.
Nos Estados Unidos, os incentivos para VEs, como o crédito fiscal de US$ 7,5 mil, fazem com que o custo de aquisição de um novo VE seja menor do que o de um veículo ICE comparável em alguns casos. Deixando de lado o preço inicial, os consumidores estão gravitando em torno dos VEs porque acreditam que eles são produtos superiores e estão dispostos a pagar um prêmio para obter um. De fato, um estudo recente da EY constatou que os consumidores consideram um VE um produto superior, com 88% observando que estão dispostos a pagar mais adiantado por um VE.
O custo de propriedade
Os custos de propriedade de um VE são frequentemente anunciados como sendo menores do que os dos veículos ICE, em grande parte devido à economia de combustível e manutenção. De fato, o motorista de um VE médio gastará 60% menos para abastecer seu veículo durante toda a vida útil.
Outro argumento frequentemente apresentado para a acessibilidade dos VEs é a manutenção contínua. Embora os VEs e os veículos ICE tenham custos de manutenção semelhantes, a diferença está no motor. Em um VE, os custos associados à bateria - exceto uma substituição completa - são significativamente menores do que os associados à manutenção do motor.
Sem custos como trocas regulares de óleo, os proprietários de VEs gastam cerca de US$ 300 (R$ 1,6 mil) a menos em manutenção do que seus colegas de ICE em cinco anos (US$ 4.246 a US$ 4.583 - R$ 23 mil e R$ 24 mil). Além disso, a bateria, o motor e a tecnologia não precisam de manutenção regular, e o desgaste do freio é reduzido devido à frenagem regenerativa.
O custo dos reparos
Não estamos vendo paridade entre os VEs e os veículos ICE nos custos de reparo. De acordo com um relatório recente, o número médio de horas para consertar veículos ICE é de 1,66, enquanto os VEs têm uma média de 3,04 - quase o dobro. Considerando que os VEs ainda são novos, isso não é surpreendente. Os técnicos - que têm 100 anos de conhecimento institucional sobre ICE - ainda estão aprendendo a consertar efetivamente um VE, e há uma curva de aprendizado esperada.
E tempo é dinheiro; quando os técnicos gastam mais tempo em reparos, o custo será maior. Em breve, podemos esperar que essa média diminua consideravelmente, à medida que mais VEs forem trazidos para reparos e a formação e a experiência dos técnicos se fortalecerem.
Outro fator que influencia o maior custo de reparo dos VEs é a necessidade de as oficinas de reparo obterem uma peça completamente nova a cada vez, em vez de reparar ou reutilizar uma peça usada anteriormente. Os veículos de combustão interna têm um mercado de reposição robusto, enquanto as peças de VEs ainda são principalmente proprietárias, o que significa que os veículos de combustão interna se beneficiam de uma variedade mais ampla de peças recicladas, reparadas e alternativas do mercado de reposição em comparação com os VEs - tornando as peças mais baratas de obter e manter.
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Valor residual
Sejamos realistas, o valor residual dos VEs está diminuindo mais rapidamente do que o dos veículos ICE, algo que tem impedido alguns consumidores de comprar um VE em primeiro lugar. Um estudo recente constatou que, nos Estados Unidos, o preço médio de um VE com um a cinco anos de idade diminuiu 31,8% ano a ano, o que equivale a cerca de US$ 14.418 (R$ 78 mil). Em comparação, o preço médio de um veículo ICE com idade semelhante caiu 3,6%.
No entanto, a dinâmica flutuante do mercado atual tem um impacto maior nos valores residuais dos VEs após 12 meses do que após 60 meses. De fato, o valor residual médio dos VEs aumentou US$ 460 (R$ 2,4 mil) no primeiro trimestre de 2024 em comparação com o primeiro trimestre de 2022. Isso pode ser atribuído a dois fatores principais: 1) as montadoras priorizam os novos VEs para serem mais competitivos em relação aos veículos ICE e 2) o aumento do conforto e da confiança do consumidor na vida útil da bateria a longo prazo.
À medida que começamos a ver mais confiança nas baterias de veículos elétricos, é justo observar que os consumidores ainda não entenderam completamente o assunto; muitos acham que uma bateria de veículo elétrico usada acabará resultando em uma substituição de US$ 25 mil, o que não é verdade. O Departamento de Energia dos EUA prevê que as baterias usadas em climas moderados durarão de 12 a 15 anos, enquanto as usadas em condições mais extremas provavelmente durarão de 8 a 12 anos. Compare isso com as expectativas típicas de vida útil de um motor ICE.
Quando se trata de definir o preço de um VE usado, não há dados históricos suficientes sobre qual deve ser o ponto de preço, em grande parte devido à falta de histórico na avaliação de baterias usadas. Além disso, como os fabricantes de automóveis continuam a baixar o preço dos veículos elétricos novos, o valor dos veículos elétricos usados está flutuando muito.
Conclusão
Em última análise, a experiência do consumidor não é a mesma, e o valor atribuído aos veículos dependerá de cada indivíduo. Apesar disso, podemos resolver a paridade de preços entre os VEs e os veículos ICE nos próximos anos se houver um foco na educação. Enquanto aguardamos a paridade, os consumidores que compram um veículo têm mais opções do que nunca - incluindo veículos híbridos, que estão ganhando popularidade por serem um caminho entre os veículos ICE e EV. De fato, o mais recente Mobility Consumer Index da EY mostrou que 21% dos consumidores dos EUA estão considerando um veículo híbrido como sua próxima compra de carro.