A tarifa de 25% sobre carros e autopeças anunciadas na quarta-feira, 26, pelo presidente americano, Donald Trump, terá efeitos de longo alcance sobre as montadoras nos Estados Unidos e no restante do mundo.
Mas haverá diferenças importantes com base nas circunstâncias de cada empresa.
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Tesla
A empresa administrada pelo confidente de Trump, Elon Musk, fabrica os carros que vende nos Estados Unidos em fábricas na Califórnia e no Texas. Como resultado, é talvez a menos exposta a tarifas.
Mas a empresa compra peças de outros países — cerca de um quarto dos componentes em valor de seus carros vêm do exterior, de acordo com a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário.
Além disso, a Tesla está lutando com a queda nas vendas ao redor do mundo, em parte porque as atividades e declarações políticas de Musk afastaram compradores de carros moderados e liberais. Alguns países podem tentar retaliar as tarifas de Trump mirando a Tesla. Algumas províncias canadenses já pararam de oferecer incentivos para compras de veículos elétricos da Tesla.
GM
A maior montadora dos EUA importa muitos de seus carros e caminhões mais vendidos e lucrativos, especialmente do México, onde tem várias grandes fábricas que produzem modelos como o Chevrolet Silverado. Cerca de 40% das vendas da GM nos Estados Unidos no ano passado foram de veículos montados no exterior. Isso pode tornar a empresa vulnerável às tarifas.
Mas, diferentemente de outras montadoras, a GM registrou lucros fortes nos últimos anos e é considerada pelos analistas como tendo uma boa situação financeira. Isso pode ajudá-la a suportar as tarifas melhor do que outras empresas, especialmente se os impostos de importação forem removidos ou diluídos por Trump.
Ford
A Ford é muito menos dependente de carros importados do que muitos de seus rivais. Ela fabrica cerca de 80% dos veículos que vende nos Estados Unidos no país. Como resultado, ela estaria relativamente isolada das tarifas de 25% sobre veículos importados.
Mas a empresa ainda depende de fábricas estrangeiras para peças importantes como motores. Uma fábrica da Ford em Ontário (Canadá), por exemplo, fabrica motores para algumas de suas picapes. A Ford vem perdendo bilhões de dólares em veículos elétricos. Um de seus três modelos movidos a bateria, o Mustang Mach-E, é produzido em uma fábrica perto da Cidade do México.
Stellantis
A empresa dona da Chrysler, Dodge, Jeep e Ram, usa fábricas no exterior, no México em particular, para montar alguns modelos populares como as picapes Ram. Outro modelo, a minivan Chrysler Pacifica, é feita em Ontário (Canadá).
A Stellantis, criada pela fusão da Fiat Chrysler e da Peugeot em 2021, também tem lutado com vendas lentas e está procurando um novo presidente executivo. Esses desafios colocam a empresa, com algumas outras como a Nissan, em maior risco, especialmente se as tarifas permanecerem em vigor por meses ou anos.
Toyota
Como outras montadoras japonesas, a Toyota é muito dependente dos Estados Unidos e vendeu 2,3 milhões de carros no país no ano passado. Cerca de 1 milhão desses veículos foram feitos em outros países, muitos deles no Canadá, México e Japão. Isso pode ser um grande problema para a empresa e montadoras como Subaru e Mazda, com as quais a Toyota trabalha de perto.
Mas a Toyota, a maior fabricante de automóveis do mundo, está em uma posição melhor do que outras fabricantes de automóveis. Ela é lucrativa e considerada por analistas como uma das empresas mais bem administradas na indústria automobilística global.
Volkswagen
A maior montadora da Europa pode ser realmente prejudicada pelas tarifas porque tem apenas uma fábrica nos Estados Unidos, em Chattanooga, Tennessee, onde fabrica os veículos utilitários esportivos Atlas e ID.4. Ela importa muitos de seus carros, incluindo Audis e Volkswagens do México e Porsches da Alemanha.
A empresa tem enfrentado dificuldades financeiras nos últimos anos porque suas vendas caíram drasticamente na China, onde as montadoras nacionais cresceram rapidamente ao introduzir muitos veículos elétricos e híbridos acessíveis. A Volkswagen esperava fazer incursões nos Estados Unidos, mas as últimas tarifas de Trump podem tornar essa tarefa difícil ainda mais difícil.
Hyundai e Kia
As companheiras estáveis sul-coreanas obtiveram ganhos impressionantes em vendas nos Estados Unidos nos últimos anos. As empresas também investiram em uma nova fábrica de veículos elétricos na Geórgia que está começando a aumentar a produção, o que pode ajudá-las a evitar tarifas em alguns modelos.
Na segunda-feira, 24, o presidente executivo da Hyundai, Euisun Chung, anunciou na Casa Branca com Trump que sua empresa investiria outros US$ 21 bilhões nos Estados Unidos, incluindo uma nova fábrica de aço na Louisiana. Embora a Hyundai e a Kia agora tenham três fábricas na Geórgia e no Alabama, elas não conseguirão evitar tarifas sobre as centenas de milhares de carros que importam para os Estados Unidos. Muitos desses veículos vieram da Coreia do Sul, que negociou um acordo comercial com os Estados Unidos em 2007, que foi atualizado durante o primeiro mandato de Trump.
c.2025 The New York Times Company
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