Um segmento que vendeu neste ano apenas 50,8 mil unidades até novembro, o de furgões, atraiu investidores de uma startup brasileira para a produção local desse tipo de veículo, mas com motor 100% elétrico. Eles são usados para transporte de cargas leves e passageiros e várias marcas também estão importando modelos com essa tecnologia, bem mais caros que as versões a combustão. Hoje, há dez opções de vans à venda no País. A maioria é importada e foi lançada neste ano.
A Arrow Mobility, com fábrica em Caxias do Sul (RS), foi criada por ex-executivos da Marcopolo no ano passado e já tem cem pedidos de vans elétricas encomendados pela Localiza, a serem entregues a partir do primeiro semestre de 2023.
Segundo a empresa, que teve sua estreia oficial no mês passado, durante a Fenatran – feira de transporte realizada em São Paulo –, a maior parte dos componentes usados na produção das vans são nacionais, mas baterias e alguns itens eletrônicos são importados.
Com a receptividade do veículo durante o evento, Julio Balbinot, sócio e responsável pela área de estratégia e marketing, diz que a Arrow espera produzir pelo menos 2 mil unidades até 2025. Além da Localiza, há outros grupos interessados no produto, mas ele afirma que ainda não pode divulgar nomes.
Enquanto aguarda as entregas das vans Arrow One, a Localiza já opera com outros modelos elétricos importados, como Citroën E-Jumpy, Peugeot E-Expert e Renault Kangoo. Breno Davis, diretor executivo de Gestão de Frotas da Localiza, informa que a demanda maior por estes veículos vem de companhias de varejo e e-commerce com foco no “last mile” (etapa final de entrega entre centro de distribuição e residência).
São empresas preocupadas com a redução da emissão de CO2 e com projetos na área de ESG (sigla em inglês para meio ambiente, social e governança. “A Localiza acredita que a eletrificação, prioritariamente em substituição aos veículos à diesel, é uma excelente alternativa na redução do inventário de CO2 das empresas”, informa Davis.
A Ford, que deixou de produzir veículos no Brasil, também apresentou recentemente a E-Transit, versão elétrica de seu furgão para cargas. O modelo ainda não está à venda. A empresa preferiu importar algumas unidades e entregá-las para grandes frotistas realizarem testes.
“A ideia é entender as necessidades desse cliente, ajudá-lo a tirar o melhor desempenho do produto e depois ir aumentando os volumes com vendas”, afirma Rogelio Golfarb, vice-presidente da Ford América do Sul. Segundo ele, o mercado de furgões cresceu na pandemia com a digitalização da sociedade, que passou a adquirir mais produtos de forma online e a recebê-los em casa.
Furgões são veículos mais demandados para entregas de produtos nos grandes centros urbanos e as versões elétricas também ajudam na descarbonização. “É um mercado que vai continuar crescendo”, prevê Golfarb.
Outros modelos de vans elétricas à venda no País são o iEV 750, de grande porte, a E-JV7L, para transporte executivo, e o furgão E-JV5.5, todos da JAC Motors. Também tem o BYD eT3 e o Iveco Daily.
Por enquanto único a ser fabricado no País, o Arrow One também é voltado principalmente a entregas de e-commerce. A startup criada por três investidores, todos oriundos da fabricante de ônibus Marcopolo, não revela valores gastos no projeto até o momento, mas informa que está finalizando uma rodada de investimentos.
Projeto nacional
O furgão, segundo a Arrow, é um projeto totalmente nacional, não emite CO2 e tem autonomia para rodar 270 quilômetros. “Leva menos de 3 horas para ser totalmente recarregada”, informa a startup que se define como uma empresa de tecnologia “disfarçada de montadora”. A van é o primeiro produto, mas há outros em estudo, sempre focados em acelerar o processo de eletrificação no Brasil.
Uma das novidades no Arrow One é um sistema chamado de “One Shot Loader”, em que as encomendas são acomodadas numa estrutura externa, uma espécie de gaveta. “Quando o veículo chega ao centro de distribuição, o dispositivo é colocado inteiro dentro da van, que sai imediatamente para a entrega, otimizando tempo e mão de obra”, diz Balbinot.
Custo energético é 80% menor se comparado a um veículo tradicional”
Júlio Balbinot, sócio da Arrow Mobility
Com design inovador, o veículo é equipado com aplicativo que funciona como uma secretária virtual capaz de analisar performance, rotas preferenciais de trânsito e tempo de viagem, além de atender e fazer ligações e enviar mensagens diretamente para os clientes avisando da entrega da mercadoria ou de atrasos.
Balbinot ressalta que, com pouco incentivo governamental e fiscal, os carros elétricos são mais caros que os movidos a combustíveis fósseis, mas a economia que geram para rodar compensa o investimento inicial. “Com todas as tecnologias do Arrow One, o ganho de produtividade é de cerca de 50%, com um custo energético 80% menor se comparado a um veículo tradicional.” Para cada R$ 1 gasto com diesel, o elétrico gasta R$ 0,16 centavos, afirma.
