Os planos da Prumo Logística para transformar o Porto do Açu em um polo porto-indústria de baixo carbono têm potencial e fazem sentido quando se considera o momento de transição energética que o mundo vive. A empresa, no entanto, enfrentará obstáculos importantes para concretizá-los, de acordo com especialistas da área portuária e de energia.
Um ponto crucial é que as tecnologias ‘verdes’ ainda não se viabilizam financeiramente. Para contornar esse problema, o diretor de novos negócios da Prumo, Mauro Andrade, propõe a concessão de incentivos públicos. “Não tenho vergonha de defender políticas públicas para acelerar a economia de baixo carbono”, diz. O executivo sugere a desoneração de produtos feitos a partir de hidrogênio verde e a concessão de financiamentos pelo BNDES com juro inferior aos de mercado.
Para o professor do Instituto de Economia da UFRJ e coordenador do Grupo de Estudos do Setor Elétrico, Nivalde de Castro, a estratégia de colocar a transição energética no centro do polo industrial é acertada. Ele vê alguns projetos, porém, com um certo ceticismo. O de eólicas offshore (no mar), por exemplo, não deve ser competitivo no médio prazo, diz.
As usinas eólicas offshore custam mais do que as instaladas em terra, modelo que o Brasil ainda pode ampliar a exploração. Hoje, a capacidade instalada de energia elétrica total do Brasil é pouco superior a 200 mil MW. Segundo Castro, seria possível o País ter uma capacidade apenas com eólicas em terra de 800 mil MW. “É um potencial gigantesco. No Brasil, em menos de dez anos, não haverá necessidade de offshores.”
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Andrade, da Prumo, pondera, porém, que a tendência é que os custos das offshores caiam nos próximos anos. Ele diz ainda que a empresa trabalha com a possibilidade de as usinas entrarem em operação apenas depois de 2031. “Para isso, é preciso estudar o mercado agora.”
A companhia pretende servir não apenas como base logística das usinas em alto mar, mas também atrair fornecedoras de peças para o setor. A intenção é ter no local empresas de montagem de turbinas, por exemplo.
O professor da UFRJ afirma também que Açu não tem algumas vantagens como pode ter o porto de Aratu, que atende o polo industrial de Camaçari, na Bahia. Lá, já há demanda por hidrogênio da indústria petroquímica.
Na visão do consultor do setor portuário Nelson Carlini, o projeto do Açu é “espetacular”. Ele diz, entretanto, que, enquanto o porto não tiver conexão ferroviária, dificilmente conseguirá alavancar seu crescimento. Hoje, o Açu depende de logística rodoviária para receber carga.