A Tesla, cujo executivo-chefe, Elon Musk, assumiu um papel de liderança no governo de Donald Trump, pode sair ganhando com as tarifas de automóveis anunciadas pelo presidente na quarta-feira, 26, ou pelo menos sofrer menos do que seus concorrentes.
Ela fabrica todos os carros que vende nos Estados Unidos na Califórnia e no Texas. Isso significa que os veículos da Tesla não estarão sujeitos a tarifas, embora a empresa ainda veja seus custos de produção aumentarem devido às tarifas sobre peças importadas.
O veículo utilitário esportivo Modelo Y e o sedã Modelo 3 da Tesla foram os dois veículos elétricos mais vendidos nos Estados Unidos no ano passado. Mas a empresa vem perdendo participação de mercado para veículos como o Chevrolet Equinox E.V. da General Motors e o Mustang Mach-E da Ford.
Esses dois carros elétricos são fabricados no México e se tornarão significativamente mais caros porque têm mais peças importadas do que os carros da Tesla. O impacto exato não é claro porque o governo diz que qualquer conteúdo dos EUA em carros montados no México ou no Canadá estará isento de tarifas.
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Trump disse na quarta-feira que Musk não influenciou sua decisão de impor tarifas. “Ele nunca me pediu um favor nos negócios”, disse Trump na Casa Branca.
Todos os fabricantes de automóveis, inclusive a Tesla, importam motores, baterias, matérias-primas e outras peças de outros países. Esses componentes estarão sujeitos a tarifas, aumentando os preços de forma geral. As peças provenientes do Canadá e do México receberão um adiamento temporário das tarifas até que o governo Trump possa calcular e isentar de tarifas o conteúdo americano de cada peça.
Os analistas e executivos do setor ainda estavam calculando o impacto financeiro. No entanto, é provável que as tarifas perturbem gravemente as cadeias de suprimentos e levem a cortes e demissões na produção.
Os preços dos carros podem aumentar em milhares de dólares. Os analistas da Bernstein disseram que as tarifas aumentariam em até US$ 75 bilhões por ano os custos das montadoras, que teriam de repassar aos compradores de automóveis.
Muitos americanos já não têm condições de comprar carros novos. As tarifas empurrarão os modelos de preço mais baixo, como o Chevrolet Trax, fabricado na Coreia do Sul, ainda mais para fora do alcance dos compradores de renda média.
“As pessoas que estão na extremidade inferior do grupo de compradores serão as mais prejudicadas”, disse Erin Keating, analista executiva da Cox Automotive.
No mercado de picapes, um dos segmentos mais lucrativos do setor, a Ford Motor poderia ter uma vantagem sobre os rivais. A empresa produz suas picapes da série F em várias fábricas nos EUA. A Toyota, a General Motors e a Ram, uma divisão da Stellantis, fabricam um número significativo de picapes no México.
Praticamente todos os grandes fabricantes de automóveis têm fábricas nos Estados Unidos, o que lhes permite produzir pelo menos alguns carros não sujeitos a tarifas sobre o produto final. A BMW produz na Carolina do Sul; a Toyota, em Kentucky e em vários outros estados; a Nissan, no Tennessee; a Mercedes-Benz, no Alabama; e a Honda, em Indiana e Ohio.
Na quarta-feira, a Hyundai inaugurou uma nova fábrica na Geórgia, onde produzirá veículos elétricos. A empresa sul-coreana também produz carros no Alabama.
Mas a Hyundai, a Toyota e as montadoras alemãs também importam centenas de milhares de carros da Ásia e da Europa, que estarão sujeitos a tarifas de 25%.
A Volkswagen pode estar entre as mais atingidas. Ela produz o Atlas SUV e o veículo elétrico ID.4 em Chattanooga, Tennessee, mas depende de fábricas mexicanas para modelos como o sedã Jetta. A divisão Audi da VW também produz no México para clientes dos EUA e importa carros da Europa. A Porsche, que também faz parte da Volkswagen, importa todos os seus carros da Europa.
As tarifas podem tornar ainda mais difícil para a Volkswagen vender mais carros nos Estados Unidos, onde há muito tempo ela vem lutando para se expandir.
c.2025 The New York Times Company
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